Замена масла на Honda CBR600F4i (FSport)

(с) Volodymyr M. Shcherbyna
Just another blog …
February 26, 2010

Disclamer: Данная статья предназначена для ознакомления, это не призыв к действию. Автор не несет отвественности за ущерб причененый следованию инструкциям в этой статье. Делайте все на свой страх и риск, и если вы в чем-то не уверены, доверьте свой мотоцикл профессиональным механикам.

Хотя CBR 600 FS весьма распостранен в наши времена, в русскоязычном интернете не очень часто можно найти детальный мануал как поменять на нем масло. Надеюсь данная статья будет полезной для новичков, так как я постараюсь детализировать процесс, что немаловажно когда меняешь масло впервые сам. Итак, прежде чем преступить к замене убедитесь что у вас есть следующее в наличии:

1. Масло сертифицированое API SG или выше и JASO MA в количестве 3.3 литра
2. Маслянный фильтр 15410-MFJ-D01 или аналогичный, можно купить в любом мотомагазине по цене 10$
3. Стандартный набор шестигранников (для откручивания пластика)
4. Крестовая отвертка (для откручивания нижних шурупов (их 3) крепления пластика в районе штанов)
5. Накидная головка на маслянный фильтр — желательно, но не обязательно
6. Ключ на 12 мм для откручивания сливного болта
7. Фольга или циллофановый пакет (для предовращения попадания масла на штаны и пластик во время сьема маслофильтра)
8. Нождачная бумага (в случае если маслофильтр прийдется откручивать руками)
9. Лейка для залива масла
10. Куски картона (из IKEA, например) что бы подстелить под мотоцикл

Итак, приступим …

1. Прежде всего нужно поставить мотоцикл ровно что-бы масло равномерно стекало из картера. Можно воспользоваться подставкой под заднее колесо, либо, если ее нет, поставить дощечку под ножку и таким образом выровнять байк
2. 
   Теперь нужно снять боковой пластик (если сидеть на мотоцикле, пластик слева). Пластик снимается шестигранником по-моему на 4 мм. В стандартном наборе шестиргранников он найдется. Прежде чем снимать боковой пластик, нужно снять пластик возле бака (он блокирует нижний пластик). После сьема пластика мотоцикл должен выглядеть вот так:
   
3. Теперь нужно завести мотоцикл и дать ему поработать 5 минут для того, что бы масло поциркулировало по системе, впитало в себя влагу (особенно после зимнего простоя) и прочую нечисть. Я прогреваю обычно мотор до 60 градусов. Заглушите мотор после 5 минут хотя бы на 2 минуты что бы масло стекло в картер.
4. 
   Открутите ЗАЛИВНУЮ пробку для того, что бы разрежение воздуха не мешало сливу. Подставте под сливное отверстие боклу литра на 3.5. Можно использовать тазик, или вот такую удобную мотоциклетную боклу:
   
5. 
   Ключем на 12 мм ослабьте СЛИВНУЮ гайку. Важно помнить, что резьба в картере очень нежная, и если не туда ее крутить можно сорвать резьбу. Что бы этого не произошло необходимо еще раз вспомнить что крутить нужно против часовой стрелки а не по. Для новичков идеально будет использование трещетки которая выставлена в «откручивание», таким образом нет шанса что поворот будет сделан не туда. Сливная гайка отмечена желтым на следующем фото:
   
6. После того, как польется масло можно перекурить минут 5 ;)
7. Берем накидную крышку на маслофильтр и откручиваем его против часовой стрелки. Если нет крышки, используем руку. Места там не достаточно много, но рукой можно ухватиться. Если мотоцикл не стоит на подставках, а на дощечке, уделяем внимание тому, что бы не перевернуть мотоцикл … Если рука соскальзывает, можно попробовать нождачную бумагу, шершавой стороной внутрь :)

   В моем случае маслофильтр давно на менялся, и рукой его открутить не получалось. Я использовал также универсальный крепеж для маслофильтра который состоял из резиновой жесткой ленты регулируемого размера, но фильтр так жестко засел что ничего не помогало …
   
   

   

   Поэтому использовался брутальный метод — забивание отвертки в фильтр и прокручивание его руками. Идеально для этого подойдет отвертка которая идет в комплекте инструментов с мотоциклом. Тут стоит взвесить все за и против, так как как только будет проделана дырка в маслофильтре, течи масла не избежать, соотвественно снизу нужно усилить тряпками и прочим, что бы масло не пролилось на пластик и на землю. Вот так выглядел мой фильтр пронизаный отверткой:
   
   ОЧЕНЬ ВАЖНО: вбивайте отвертку в фильтр как можно дальше от основания фильтра которым он крепится к двигателю. Там находится резьба, которая входит в фильтр, и если ее повредить отверткой проблем не избежать!

8. После того, как фильтр снят, нужно закрутить сливную пробку, распаковать новый фильтр, залить внутрь него масло, нанести масло на резиновую прокладку фильтра и закрутить его РУКОЙ на место старого.
9. Залить 3.3 литра в заливное отверстие. Проверить уровень масла. Завести мотоцикл и смотреть на красную лампу. Она должна гореть слегка дольше чем обычно (за счет того, что маслянный фильтр был не полностью заполнен маслом) и должна погаснуть. Если она не гаснет нужно немедленно выключить мотор, и пытатся разобраться в чем дело (гонит масло из под фильтра, или сливной гайки, etc).
10. В обратном порядке собрать пластик, снять мотоцикл с подножек, прокатиться и проверить уровень масла, и если он недостаточнен, долить. Профилактически проверять утечки в течении нескольких дней после.