Как перемотать генератор на Honda CB-1 (CB400) с минимальными затратами

From MotoWiki
Jump to: navigation, search

am02rus, 6.9.2009 [1]

Симптомы:

  • Аккум мотоцикла быстро садится и вы уверены, что ваш РР в рабочем состоянии?
  • Мотоцикл глохнет на ходу с включенным светом, а без света ездит, на ходу не крутит больше 8000-9000 об/мин.

Такие симптомы были и у меня, и это значит, что у вас тоже сгорел генератор. Как этот вопрос с минимальными потерями решил я? В общем, после успешной полсезонной эксплуатации решил все же выложить отчет на мотоэлектрофоруме.

Поехал я на Митинский радиорынок и купил вот это:

Honda CB-1 (CB400) Alternator Repair b7b05f9fc1eb.jpg
Honda CB-1 (CB400) Alternator Repair 1d75eec7c9d9.jpg

Брал здесь (находятся на цокольном этаже, павильон точно х.з., но примерно от 60 до 70).

Honda CB-1 (CB400) Alternator Repair 95855c1686b5.jpg

Также можно купить здесь, но в наличии не было, лучше заранее обзвонить и узнать.

А еще барыжат проводом здесь (контакты продавца в нижнем левом углу страницы). Также они занимаются перемоткой генераторов и аналогичных устройств (это на случай если вам все же не хочется заняться этим самостоятельно).

Нарисовал чертеж схемы намотки, при этом, я напомню, никогда ни каких генераторов не наматывал, все делал ориентируясь на логику:

Honda CB-1 (CB400) Alternator Repair 288074ef0bad.jpg

Отпаять желтые провода от проводов катушек я не смог, скорее всего это свинец или иной тугоплавкий припой, пришлось просто его срезать. Потом начал разматывать катушки используя узкие пассатижи (плоскогубцы), при этом надо записать количество витков и их расположение (у меня получилось по 37), а самое важное это расположение выходов. У меня они немножко потерялись, но потом благодаря фоткам восстановил, что и откуда растет:

Honda CB-1 (CB400) Alternator Repair 14dac2a9dd60.jpg

Все заносил в подготовленную схемку:

Honda CB-1 (CB400) Alternator Repair 36a6e23e2b59.jpg

Вот середина размотки:

Honda CB-1 (CB400) Alternator Repair 14e9542e2a82.jpg

На размотку примерно ушло 1,5 часа, Все провода пропитаны лаком, в двух местах поранил руки, потом надел зимние перчатки, работа заметно ускорилась. Получили вот, что:

Honda CB-1 (CB400) Alternator Repair 8c599257e0af.jpg

Затем моем с фейри эту деталь, так как она вся в масле и начинаем, натягивая провод, наматывать виток к витку (незабываем надеть кожаные, а лучше зимние, перчатки):

Honda CB-1 (CB400) Alternator Repair cc7952eb5feb.jpg
Honda CB-1 (CB400) Alternator Repair 9e0fa3931350.jpg
Honda CB-1 (CB400) Alternator Repair a51529da9976.jpg

При этом я смог уместить в первом ряду 13 витков, во втором еще 12, и в последнем остальные 12. Хотя в оригинале было 14, 13 и 10 соответственно. При этом учтите, если вы это будете делать впервые, то сначала надо будет испортить метров 10-15 провода пытаясь намотать прямо и красиво, потому что добиться идеального прилегания провода не легко (так собственно я и поступил испортив кучу провода, потом испугавшись, что может не хватить провода, начал работать аккуратнее и не торопясь). И вот, что у меня начало получаться:

Honda CB-1 (CB400) Alternator Repair 5ed2acd68975.jpg

Самое легкое это намотать первую обмотку (шесть маленьких катушечек), дальше все труднее и труднее, так как начинают мешаться предыдущие. Я решил эту проблему с помощью неметаллической линейки, вставляя ее между обмоток и прижимая витки.

Honda CB-1 (CB400) Alternator Repair 22f28e27471e.jpg

На каждую из трех обмоток, в среднем, уходит примерно 2,5 — 3 часа. На намотку всего генератора, что-то около 8 часов. И вот оно, свершилось, но до завершения процесса еще далеко:

Honda CB-1 (CB400) Alternator Repair 160cd34677cf.jpg

Отрезаем по длине изолятор и одеваем на выходы:

Honda CB-1 (CB400) Alternator Repair fd3a0d0c9c6f.jpg
Honda CB-1 (CB400) Alternator Repair 481ff648587e.jpg

Также, по случаю, в прошлом году был приобретен, сей девайс. Называется газовый паяльник, очень полезная вещь, я, вам скажу. В машине припаивал магнитолу, да и в гараже без электричества, без него не обойтись. Брал в Чип и Дип за, примерно, 1000 рублей.

Honda CB-1 (CB400) Alternator Repair e5bbd0f6b980.jpg


Облуживаем новые контакты, вставляем провода, обжимаем пассатижами и припаиваем, то есть заливаем все оловом, при этом хорошо все прогревая (после остывания пайка должна блестеть, а не быть мутной). Вот, что-что, а паять меня научили в детстве неплохо, спасибо им за это. Эти новые контакты куплены в автомагазине запчастей ВАЗ, как называются х.з.:

Honda CB-1 (CB400) Alternator Repair 7a3411077b56.jpg

Ну а дальше совсем просто. Приделываем к трем отверстиям крепления катушки провода, скручиваем их и получаем так, называемый крючок:

Honda CB-1 (CB400) Alternator Repair 10549125cbb3.jpg

Я начал было все внутренности заклеивать скотчем, но это бесполезно, он сразу отлетает из-за используемого ацетона и температуры. Скотч не нужен, единственное это надо заделать чем-нибудь отверстие крепления проводов (маленький болтик), наверное, лучше всего подойдет жвачка, я использовал простой прозрачный скотч. Разогреваем духовку (на самом маленьком огне) и вешаем туда обмотку для прогрева на полчаса-час.

Далее, так как специальный пропиточный лак ГФ-95 я не нашел, берем эпоксидный клей (грамм 100), разбавляем ацетоном 1:1, перемешивая палочкой, и после получения однородной жидкости добавляем отвердитель, и снова размешиваем. Я использовал литровую полимерную банку от майонеза (бывают также похожие от различных готовых салатов, с/с кильки и т. д.). Макаем туда разогретую катушку и слегка наклоняя, крутим ее, давая ей погрузиться полностью в клей и пропитаться. Вынимаем, даем стечь излишкам и вешаем опять в разогретую на самом малом огне духовку на 1-2 часа. При этом не забываем подстелить на дно духовки негорючий материал, так как клей еще будет капать (я использовал донце от глиняного цветочного горшка).

Теперь припаиваем желтые провода к генератору и натягиваем обратно изоляторы:

Honda CB-1 (CB400) Alternator Repair 5316de04e124.jpg
Honda CB-1 (CB400) Alternator Repair 2da7f9b9c021.jpg

И вот он, готовый генератор:

Honda CB-1 (CB400) Alternator Repair 5e756ad00575.jpg

Дальше прикручиваем, все на свои места и устанавливаем на мотоцикл. Не забываем, если вы его сливали, залить новое масло.

Кстати заметьте один косячок на фото. Один из проводов получился чуть длиннее остальных и поэтому он выпирает (на фото сверху желтый), но переделывать уже было влом.

УУУ__УУУ_РРРРРРР_РРРР-ААА_ААА_ААААААААА!

При этом на заведенном моце, при включенном ближнем свете на 5000 об/мин на аккуме 14,6 вольт. На трех желтых проводах (без РР) по 15 вольт. РР греется. Также пропал затуп на 8000 об/мин.

Добавления:

  1. После намотки надо очистить концы проводов и проверить тестером на «короткое замыкание» между обмотками.
  2. После спаивания измеряем сопротивление м/у обмотками (по мануалу от 0,1 до 1,0 Ом). У меня получилось 0,5 Ом.

Из затрат:

  • провод ПЭТВ-2, диаметр 0,95 мм по 450 рублей за кг (необходимо не более 0,5 кг), мне продали 1,16 кг за 524 рубля (осталось больше половины, кому надо — отдам по себестоимости);
  • стеклотканевый изолятор по 50 рублей за метр (необходимо не более 20 см, также много осталось);
  • клей эпоксидный ЭДП (какие-то цифры) 280 грамм за 110 рублей — нам надо не более половины, следовательно, тоже есть остатки;
  • ацетон был дома, х.з. сколько стоит, допустим, 50 рублей 0,5 литра (необходимо грамм 50-70);
  • три выходных дня.
  • 12 банок пива по 20 рублей за 0,5 (нам нужен светлый разум и память, поэтому рекомендую употреблять вечером после работы перед сном).

Итого (без учета пива) примерно: 700–750 рублей. При этом остатки можно сбагрить кому-нибудь, и тогда вообще будет 300 рублей себестоимость.

Думаю, на многих современных мотоциклах генераторы идентичны. И следовательно, этот способ реанимации генератора приемлем для многих моделей мотоциклов, с разницей в количестве витков и диаметра провода.