Ремонт шин

From MotoWiki
Jump to: navigation, search

Надуть до востребования

...

Как и погода, выбор шинных аптечек случаен, поэтому сознательно не называю их производителей. Констатирую лишь, что два из трех экспериментов оказались неудачными. Возможно, отчасти виноваты не очень комфортные для жидкостей температуры? Может, попалась откровенная халтура?

Зато положительный результат оказался всепогодным. А значит, в гараже и даже в дороге всегда можно устранить небольшой (до 8 мм) прокол, не прибегая к помощи профессионалов. Конечно, придется немного потрудиться и даже, скорее всего, испачкаться. Зато имея в багажнике несколько жгутов и прилагаемый к ним компактный набор нехитрого инструмента, можно смело удаляться от очагов цивилизации. Счастливого пути! [1]

Жгуты

См. также Ремонт покрышки в «походных» условиях

Мы взяли несколько наборов разной комплектации. Оказалось, что основное — это строение шила. Классика, когда ушко аналогично ушку иглы швейной, только с разрезом во внешней части, не очень удобно. Особенно для непрофессионала. Туда сложно просунуть даже один жгутик, а уж если требуется ремонт большой дыры, то можно мучиться долго. Поэтому ушко должно представлять собой «рогатку»: жгут легко встает внутрь и легко выходит при вытаскивании шила из протектора. Напильник, и игла должны иметь Т-образную ручку. И напильник с иглой могут быть объединены. Работе это не мешает, а возить один предмет вместо двух проще.

И напоследок о жгутах. Для новичков удобнее жгуты из сырой резины. Они довольно упруги, и риск порвать их во время установки невелик. Но если дыра большая, «сырые» жгуты могут пропускать воздух. Поэтому в путешествии надо иметь с собой штук десять обычных жгутов и штук пять более плотных, в оплетке. И регулярно проверяйте их состояние: резина при хранении высыхает и теряет свои свойства. [2]

Технологическая карта [3]

  1. Найдите инородный предмет или повреждение и отметьте его с помощью воскового маркировочного мелка. При необходимости используйте жидкость для поиска проколов.
  2. Удалите инородный предмет, вызвавший прокол или повреждение.
  3. Возьмите спиральное шило и исследуйте повреждение, вращая шило по часовой стрелке. Перед началом ремонта давление в шине должно быть не менее 0,5 — 1,0 атмосферы.
  4. Определите угол прокола или повреждения с помощью спирального шила.
  5. Нанесите клей на спиральное шило.
  6. Поместите спиральное шило в повреждение и, вращая по часовой стрелке, промажьте прокол клеем по всей глубине. Затем, вращая спиральное шило по часовой стрелке, удалите его из покрышки. Убедитесь в том, что правильно определили угол прокола, так как возможно дополнительное повреждение шины. Данный пункт следует повторить, как минимум, три раза.
  7. Выберите жгут, соответствующий проколу, а затем удалите с него защитную пленку.
  8. Разместите жгут в ушке иглы. Нанесите небольшое количество клея на ушко иглы для легкого размещения жгута.
  9. Разместите жгут в игле по центру.
  10. Нанесите слой клея на жгут с двух сторон. Не опускайте жгут в банку с клеем, так как клей может загустеть в течение короткого времени.
  11. Удалите спиральное шило из поврежденного места покрышки.
  12. Установите ручку с иглой, содержащую жгут, в поврежденное место покрышки.
  13. Надавите на ручку и, сохраняя угол, поместите иглу со жгутом до упора в поврежденное место покрышки.
  14. Не вращая и не меняя угол наклона, удалите ручку с иглой из повреждения строго в обратном направлении.
  15. Отрежьте оставшиеся на поверхности части жгута с внешней стороны покрышки.
  16. Проверьте отремонтированную покрышку на герметичность с помощью жидкости для поиска проколов. Если не будет пузырьков воздуха, покрышка готова к эксплуатации.

Видеоролик

Отзывы

  • Секрет в том, что шилом нужно постепенно покручивая в одну сторону углубится в отверстие и покручивая в ТУ ЖЕ сторону осторожно его вынуть. Для чего крутится в одну сторону? Для того, чтобы не повредить кордовые нити и раздвинуть их.
    При засовывании жгутика он сначала обильно смазывается клеем и всавляется в крючёк посередине, чтобы в сложенном состоянии оба его конца, растянутые по крючку были одинаковыми.
    Есть два вида жгутиков: коричневый, более эластичный и серый, вулканизирующийся при попадании на него клея и соприкосновения с резиной покрышки.
    Эластичный коричневый жкутик растягивается при засовывании в прокол (хотя бы на 2 сантиметра крючёк должен ввойти) и при высовывании крючка остаётся внутри покрышки далая с внутренней стороны прокола за счёт съёживания своеобразную шляпкообразную затычку. Ну и приклеивается к покрышке как изнутри, так и в самом проколе.
    Вулканизирующийся же жгут ставиться также и вулканизируется. На нём можно ездить вплоть до полного износа и им можно лечить даже боковые проколы (обычным — нельзя).
    За счёт давления в покрышке жгут хорошо так прижимает к внутренней её стенке. [1]
  • В этом году на дальняке имел принеприятнейшую историю. На юге пробил, затолкал жгутик и поехал дальше, однако где-то около ростова на скорости 170–200 точно не помню его так некисло выплюноло (хотя перед этим я обращался в сервис с просьбой заменить его на что-то другое и мне сказали не парься стоит отлично доедешь хоть до китая). Помог очередной жгутик и попутный автомобилист, давший насос. Так я на полуспущенном доковырял до ближайшего шиномонтажа, где мне сказали, что ставить жгутики нужно только в мегаэкстренных ситуациях и поставили мне латку. [2]
  • Может дело не в жгутике, и не в корде, а в том что ты летел 170–200, а нельзя было просто доехать до шиномантажки со жгутиком, и пусть тебе там уже и поставили латку. Жгут кстати абсолютно точно выдерживает нагрузку скорости 100–120 км\ч это я на себе проверил и жгут держался очень даже нормально. Дальше я бы не стал рисковать, а данная скорость вполне адекватна в принципе даже на трассе, и уж темболее доехать до города что бы перебортировать и залатать колесо.
    Я лично буду в этом сезоне опять возить жгуты, тут просто все дело еще и в самих жгутах, нужно покупать как можно тоньше жгутики. Возможно толстые они и наносят вред корду. [3]
  • со жгутом в покрышке отъездил 1.5 сезона вообще без каких либо проблем [4]
  • жгутики рулят. под седлом ремкомплект + прикуриватель выведен + начинка от автокомпрессора. места занимают мало а жопу «греет» [5]
  • На дороге жгут, но жгут это временный ремонт, так что по любому в шиномантаже надо ставить грибок. [6]
  • Ставил жгутики на задний балон и 400-ки и 600-ки. В обоих случаях ходили долго и не спускали (тьфу-тьфу). Последний раз поставил жгутик в начале сезона 2008 на новый (500 км пробега) задний балон. Где то на дороге схавил шуруп. Случайно заметил в гараже, что он торчит (после этого появилась привычка осматривать колёса по приезду и при выезде). Отъездил с этим жгутиком весь сезон (примерно 10к). Правда больше 160 я почти не езжу. 180 очень редко на трасе ради интереса. [7]
  • был жгут, держался до тех пор пока резина неистоскалась совсем, потом начал потихоньку пропускать... [8]
  • пробил колесо в начале прошлого сезона, поставили жгут, отьездил около 10к и норм режимах и на треке и за 200 катал, все пучком... [9]
  • На бескамерной резине проблемы проколов у меня не стоит — всегда спасался жгутами. Телескопический велонасос и ремкомплект занимают минимум места, а прокол устраняется за 5-7 минут. Ездил со жгутами за 200 — не выскакивали, не спускали, все ок. [10]
  • Жгутик рулит. Ставил в шиномонтаже, ничего другого даже не предлагали. После ездил за 200 мож пару тыс км. все в поряде и после дальняков. [11]
  • по поводу Жгута он нормально держит и очень редко начинает спускать, но балансировку сбивает осщутимо!!! так что мой совет всё таки на монтаж, внутреннюю латку и потом сразу балансировку!!! [12]
  • // Deamon66
    • Как то добирался до дома с порезанной куском арматуры покрышкой, в которой стояло 6 (ШЕСТЬ) жгутов. До 30 км ч ехалось нормально, быстрее жгуты вываливались, я их собирал запихивал обратно и ехал дальше. // 31.05.2011 [13]
    • А с отверстием от гвоздя искатал с жгутами две или три покрышки на мото и штук пять на авто, ничего не травило. Для пущей надежности, если жгутик пересох или потерялся клей можно капнуть на него пару капель бензина. // 31.05.2011 [14]
    • 143576085.jpg
      Компактным инструментом с «отверточной» рукояткой пользоваться не удобно, пару раз при попытке вставить жгут до крови пробивал ладонь, а с «пистолетной» все легко и просто. При помощи дрели и армированного скотча соорудил вот такой походный мотонабор. Рекомендую. Пользуюсь второй сезон, очень удобно, компактно и нет острых выступающих деталей. // 06.06.2011 [15]
  • // alex300
    • Проездил 1.5 сезона на прошлом моте со жгутом в заднем балоне — без проблем... // 31.05.2011 [16]
    • поехал к мастеру, у которого всегда чиню/меня резину и доворяю — чего делаю нечасто, ибо компетентность мастеров у меня всегда вызывает сомнения — горе от ума... 1) Он сказал, что если жгут уже стоит — то лучше его срезать изнутри и сверху поставить заплатку, так как если жгут стоит долго — он вытирает дырку себе — вынешь, нужно ставить грибок... 2) По его опыту — грибки «плохо стоят», как он сказал... Причем, говорит, что и простые ставил и какие-то составные, где сначала ножка, потом латка клеится — говорит, что просто заплатка надежнее... Но бывают случаи, когда только ей не обойтись — дырка, в которыю, если её не закрыть, будут набиваться камушки, песок и в конце концов перетрут латку... // 03.06.2011 [17]
  • По пути на Селигер в 2008 г. на Выфере мне поставили жгутик в почти новый балон задний. На нем проехал еще тысяч 15 по всей европе. В Италии было больше 30 все время. Колеса проверял регулярно. Травить начал, уже когда центр стерся до ступеньки. Еще раз ставил сам на другой балон. И снова до продажи не было проблем. Просто проверяй, чтоб не травил. // 31.05.2011 Drou [18]
  • В начале прошлого сезона три раза колол заднее колесо. Поставил три жгутика. Проехал 10 000 км. Не гонял на нем, боялся. 150+ не больше. Проблем не было. Выкинул жгутики вместе с колесом когда оно стерлось. // 31.05.2011 debarcader [19]
  • То есть я как бы за жгутик, так как поймал сразу шуруп в новую покрышку и даже мне, у которого их десятки на складе было лень и жалко выкидывать ее. Вкрутил жгут и откатал больше 5 000 км. Но как-то летним июльским вечером входил в поворот в г. Мюнхен, который в Германии и понял что мотоцикл едет и без меня и почему-то в сторону. В итоге — медленный прокол, приезд на Франкфуртер ринг 29, где увидел что жгут почему-то разрушился и просто выпал. Выводы каждый делает сам. // 01.06.2011 GSM на BMW K1200R [20]
  • Почти весь прошлый сезон со жгутом проездил. Сейчас в новый баллон по дороге в Брест жгут поставил из аптечки прям на обочине. 1,5 тыщщи полет нормальный. С моими пенсионерскими (по мотопонятиям) скоростями не парюсь на его счет. // 01.06.2011 kabann на BMW K100RS 90 г.в. [21]
  • Когда владел Р1 проколол новое заднее колесо! Поставл жгутик так потом про него совсем забыл и даже 280 ездил. Все было в порядке. Мот так и продал с ним. С новым владельцем через год связывался-он говорил что все нармуль держит. // 02.06.2011 SHAR69 [22]
  • в давешние времена и бытность обладания дроздом, ездил на жгутах.. каждый сезон ловил по 2-3 гвоздя.. ничего.. ни разу жгуты не подводили.. хотя слухов много было.. но есть, как говориться в анекдоте — ньюанс, когда ставишь шгут надо быть внимательным и не порвать корт шилом.. было один раз на моте приятеля... маленькую дырочку заделали, а потом колесо волной пошло, когда разобрали, то в месте прокола увидели поврежденный корт. // 02.06.2011 MotoNikitos [23]
  • Дело было так, выехал от ОД после покупки мота и по приезду домой обнаружил гвоздь средней величины в заднем болоне, так как опыт со жгутами на прежних мотах был, недолго думая вогнал жгут, и проехал на нем 14 тыщ или 2 сезона с поездкой в крым, стал он чуть подспускать. Смотрю балон вроде еще нечего, поездит еще типо, вгоняю в тоже место еще один только потолще жгут, и так откатал до 19 тыщ, а на 19 тыщ еще один жгут поставил во второй прокол. В балоне резины осталось на 30%, за жгутиками поглядываю иногда. // 03.06.2011 T_W_A [24] [25]
  • Я, в своё время, на один задний балон поставил шесть жгутиков, после этого проехал ещё 12.000. Возможно это не правильно, но у меня ни каких косяков не было, давление держалось... // 06.06.2011 Professor[36ID] [26]

Герметики

Процедура ремонта проста: из дырявого колеса стравливается воздух, с помощью соединительного шланга подстыковывается баллончик с аэрозолем и нажимается перепускной клапан. Клеевая смесь под давлением в несколько атмосфер сначала заполняет внутреннюю полость шины, а затем прорывается наружу через прокол.

Поскольку аэрозольного состава из баллончика поступает гораздо больше, чем его за то же время уходит через «дырочку», покрышка постепенно надувается. Герметик в месте прокола полимеризуется, сужая, а затем полностью закупоривая отверстие. [4]

Виды герметиков

Аэрозольные герметики в действительности тоже жидкие, а свое название они получили из-за того, что находятся под давлением в баллончиках различной емкости. Введение состава внутрь покрышки упрощает шланг с вентилем или просто вентиль-насадка, которые есть на каждом баллончике. Преимущество герметиков данной группы заключается в том, что шины можно оперативно ремонтировать без снижения их внутреннего давления до нуля.

Жидкие герметизирующие составы расфасовывают в пластиковые флаконы. Внутрь колеса их вводят тоже через специальный шланг с вентилем, но только при снижении давления до нуля. [5]

Отзывы

  • Заливал в колесо герметик (у друга оказался вдруг), думал, что на шиномонтаже выпрыгнет оттуда много «Г». Но ничего такого не произошло — весь герметик оказался на резине (ровным слоем). [27]
  • Хай гир гель (Hi-Gear Tire Doc Антипрокол HG5308 — прим.) пользовал. Залил в переднее при проколе прямо в камеру через сосок, накачал и поехал домой. После этого ездил всё лето, спустило колесо только осенью, когда мотик месяц стоял без движения. Очень эта штука выручила меня в тот раз, ибо совсем ничего не было с собой для ремонта кроме неё и компрессора... Ещё добавлю по выше описанному мной хай гиру. Проводил в гараже эксперименты, закачал пол баллона в авто колесо, проткнул в нём дырку отвёрткой, покрутил колесо, распределил в нём гель, накачал — держит. Поковырял эту-же дырку отвёрткой туда-сюда, вынул отвёртку, уже не держит. Сделал вывод, что от мелких проколов вулканизирует не плохо. Раздроченую дырку не герметизирует... Насчёт дисбаланса — никакого дисбаланса у себя на мото не заметил, отъездил с гелем в переднем колесе пол сезона. Авто колесо когда разбортировали, гель был распределён полностью по всей поверхности равномерно. Для себя сделал вывод, что буду с собой возить и заплатки с монтажками и этот гель. // 10,11.02.2014 san на TA 650 [28] [29] [30]
  • Не знаю как в камерных колёсах, а в бескамерных на машине у меня такой (Hi-Gear — прим.) был во всех колёсах залит. Штука шикарная, в каждом колесе штук по 5 саморезов торчало и пофигу, изъездил до лысых. // 11.02.2014 jahan [31]
  • Лично неоднократно использовал Мотыль, Абро и ещё кого-то, уже забыл — реально выручало. На Мотыле дня три мотался на ТА по чуть поддувая, пока за камерой выкроил время доехать. На сибиразе дырки от мелких гвоздиков и шурупов и правда заклеивало и держало долго. // 13.02.2014 Димыч на XL-600VX [32]
Отрицательные
  • а вот что с этим герметиком потом делать, ведь и внутрянка обода и вся покрышка изнутри будет в этом говне. и как его потом отковырять, или он не сохнет?! и возможно после него заплатку поставить на место прокола, или уже никто не возьмется?! [33]
  • Кстати в нескольких шиномонтажках видел обьявления типа: После применения аварийного герметика(как я понял у них все они в аварийные попадают) шина ремонту не подлежит. Мне вот интересно с чего бы это... [34]
  • не подлежит ремонту, потому что резину, а точнее рабочую поверхность уже не сделать для вулканизации заплатки. им думаешь охото с твоим баллоном возится, и напильником его пидорить что бы тебе поставить заплатку?! [35]
  • Это когда вы постоянно каждый день в теплом климате зажигаете, то все будет нормально. А если ездить раз в сезон и на долго ставить байк без движения, то вся эта жняга сливается в одну точку, разбалансирует колёса и может привести к катастрофическим последствиям. [36]
  • Что за странная тенденция увеличить вес колес? Надо уменьшать! [37]
  • ПО ПОВОДУ этой жидкости в балонах гивно редкое, только обод засераецо потом как в клее весь. Спасает только от маленьких дырочек, там где шнур куда лучше бы справился, и стоит такой балончик порядка больше шнура. [38]

Байки

  1. Меня этот способ друг показал (заядлый велосипедист) на примере моего проколотого колеса:
    1. определяете место прокола (лужей, или водой из бутылки)
    2. презерватив складываете в несколько раз, чтобы получилось некоторое подобие заплатки
    3. зачищаете место вокруг прокола (пыль стереть, если надо — перочинным ножиком поскрести)
    4. прикладываете «заплатку» на место прокола
    5. заплатку к месту прокола прижимаете чем-нибудь металлическим (плоским гаечным ключём из токой стали например, мы это делали ножем охотничьим)
    6. зажигалкой греете нож/гаечный ключ, в результате латекс начинает плавиться, прилипает к резине. Дребедень которая получилась у меня доверия не вызывала, но на этом «заклееном» колесе я благополучно откатал остаток сезона, даже не вспоминал что оно заклеено на пеньке в лесу. [39]
  2. Про такой же способ ремонта проколов автопокрышек читал не раз. Там ещё проще: заплатка клеится на покрышку изнутри (если колесо безкамерное), поэтому надёжность намного больше, так как заплатка прижимается к покрышке самим давлением в колесе. [40]
  3. То же самое можно проделать, если есть полиэтилен. Только его, говорят, надо расплавить (в ложке например) и намазать на прокол (сам не пробовал, но в разговорах не раз слышал). [41]
  4. Ещё слышал байку (правдо точно её не помню, если кто знает — отпишитесь) про заклеивание колеса путём засовывания через нипель презерватива, доливания небольшого кол-ва бенза, колесо еснно проколом вниз. Бенз растворяет латекс, эта субстанция запечатывает прокол, потом бенз испаряется и оно держит. [42]
  5. Вторая байка изх того же разряда про подкачивание колеса способом сыпем внутрь соду, чуть смещаем в сторону, льём уксус, закручиваем и взбалтываеем. [43]
  6. В дороге, если вдруг НИЧЕГО нет... Когда-то люди бортировали, набивали покрышку сеном плотно как могли и так доезжали домой.
    Аналогично и подшипник разваленный... Из березки кружочек ковыряли по разверу, в солидол и ехали домой на самый крайний случай. [44]
  7. История из жизни — както года 3-4 тому возврщался в Киев с Донецка, ехал через Мироновку, до киева уже дет км 100 осталось, и тут на днипере прокололо переднее колесо — при чем мощно...не просто дырочка маленькая, а такая какбы рваная рана... ну я стоял минут 30-40, мозговал... никаких антипроколов у меня не было и в помине, за то был набор рожковых ключей, плоскогубцы, шестигранники...в общем набор днепротуриста. Кароч я снял колесо, и набил его травой с поля. Плотно так набил, утрамбовывая... качество не фонтан, но ехать 40-50 реально, добрался до шиномонтажа, а потом вспомнил, что гдето читал о таком способе борьбы с проколом... так что как крайний вариант пойдет [45]

Links

Topics

References

  1. Надуть до востребования :: За рулем
  2. Ремонт шин в полевых условиях :: Автомобильный журнал 4x4 Club
  3. Ремонт бескамерных покрышек с помощью жгутов . Технологии. Материалы для шиномонтажа. Дюкон
  4. Если вдруг спустила шина... — Журнал «Автомир»
  5. Клеим шины на ходу. AUTOCENTRE.UA — Автомобильный портал.