Category:Регулировка качества смеси

From MotoWiki
Jump to: navigation, search

Subcategories

Общие сведения

Бензиновому двигателю для работы требуется смесь с определенным соотношением воздух-топливо. Соотношение, при котором топливо максимально полно и эффективно сгорает, называется стехиометрическим и составляет оно 14,7:1. Это означает, что на одну часть топлива следует взять 14,7 частей воздуха. На практике же соотношение воздух-топливо меняется в зависимости от режимов работы двигателя и смесеобразования. Двигатель становится неэкономичным. Это и понятно!

Коэффициент избыточности воздуха — λ (лямбда) характеризует — насколько реальная топливно-воздушная смесь далека от оптимальной (14,7:1). Если состав смеси — 14,7:1, то λ = 1 и смесь оптимальна. Если λ < 1, значит недостаток воздуха, смесь обогащенная. Мощность двигателя увеличивается при λ = 0,85-0,95. Если λ > 1, значит налицо избыток воздуха, смесь бедная. Мощность при λ = 1,05-1,3 падает, но зато экономичность растет. При λ > 1,3 смесь перестает воспламеняться и начинаются пропуски в зажигании. Бензиновые двигатели развивают максимальную мощность при недостатке воздуха в 5-15% (λ = 0,85-0,95), тогда как минимальный расход топлива достигается при избытке воздуха в 10-20% (λ = 1,1-1,2)... Читать далее...


Redirect.png  Журнал «Автомобиль и Сервис» («АБС-авто»)
Загадки процесса сгорания. Часть 1 (Апрель/2000) — процесс сгорания топлива и возможные его нарушения, возникающие при эксплуатации двигателя.
Загадки процесса сгорания. Часть 2 (Май/2000) — детонация, один из наиболее распространенных, опасных и одновременно загадочных явлений в двигателе.


Redirect.png  Температуру выхлопных газов — под контроль! // Дмитрий Петров, Технический директор АО «Авиагамма»
I. Нормальное сгорание топливовоздушной смеси
II. Нарушения процесса сгорания
  1. Неисправность топливной системы
  2. Неисправность системы зажигания
  3. Выстрелы (хлопки)
  4. Калильное зажигание
  5. Дизелинг
  6. Детонационное сгорание
  7. Бензин с низким октановым числом или фальсифицированный бензин
III. Выводы, литература

Хлопки/отстрел в глушителе при сбросе газа

Автор: XPOH 07.10.07 [1] (про авто — прим.)

При резком закрытии ДЗ (сбросе газа) может возникать кратковременное переобогащение смеси (воздух перекрывается)... переобогащенная смесь горит медленно, поэтому может догорать в глушителе, вызывая редкие хлопки... для предотвращения этого МОЗГ делает две вещи при распознавании ситуации резкого сброса газа:

  1. Перекрывает топливо
  2. Добавляет воздух (через EACV, EGR, ANTIAFTERBURNER — где что есть)

Исходя из этого хлопки в глушителе при резком закрытии газа могут быть по двум причинам:

  1. Запаздывание определения мозгом ситуации резкого закрытия ДЗ
  2. Неисправность системы перекрытия топлива (FUEL CUT-OFF) или подачи дополнительного воздуха помимо ДЗ (EACV, EGR, ANTIAFTERBURNER).

Запаздывание определения мозгом ситуации резкого закрытия ДЗ может быть по причине:

  1. Подсос воздуха, подвирает, или неисправен MAP
  2. Неисправен VACUUM SWITCH (где есть, на карбюраторах обычно)
  3. Неисправен ДПДЗ (TPS) (где есть, на инжекторах обычно)

Итого, системы для проверки:

  1. Герметичность трубопровода до MAP-сенсора, MAP-сенсор, герметичность впускного коллектора после ДЗ
  2. Исправность датчика положения ДЗ (TPS), на карбюраторных машинах — VACUUM SWITCH
  3. Исправность клапанов отсечки топлива (FUEL CUT-OFF), герметичность форсунок.
  4. Исправность систем подсоса воздуха в обход ДЗ (EACV, EGR, ANTIAFTERBURNER)

Ну, вопщим как-то так...

Links