Category:Регулировка качества смеси

Subcategories

Общие сведения

Бензиновому двигателю для работы требуется смесь с определенным соотношением воздух-топливо. Соотношение, при котором топливо максимально полно и эффективно сгорает, называется стехиометрическим и составляет оно 14,7:1. Это означает, что на одну часть топлива следует взять 14,7 частей воздуха. На практике же соотношение воздух-топливо меняется в зависимости от режимов работы двигателя и смесеобразования. Двигатель становится неэкономичным. Это и понятно!

Коэффициент избыточности воздуха — λ (лямбда) характеризует — насколько реальная топливно-воздушная смесь далека от оптимальной (14,7:1). Если состав смеси — 14,7:1, то λ = 1 и смесь оптимальна. Если λ < 1, значит недостаток воздуха, смесь обогащенная. Мощность двигателя увеличивается при λ = 0,85-0,95. Если λ > 1, значит налицо избыток воздуха, смесь бедная. Мощность при λ = 1,05-1,3 падает, но зато экономичность растет. При λ > 1,3 смесь перестает воспламеняться и начинаются пропуски в зажигании. Бензиновые двигатели развивают максимальную мощность при недостатке воздуха в 5-15% (λ = 0,85-0,95), тогда как минимальный расход топлива достигается при избытке воздуха в 10-20% (λ = 1,1-1,2)... Читать далее...

Журнал «Автомобиль и Сервис» («АБС-авто») Загадки процесса сгорания. Часть 1 (Апрель/2000) — процесс сгорания топлива и возможные его нарушения, возникающие при эксплуатации двигателя. Загадки процесса сгорания. Часть 2 (Май/2000) — детонация, один из наиболее распространенных, опасных и одновременно загадочных явлений в двигателе.

Температуру выхлопных газов — под контроль! // Дмитрий Петров, Технический директор АО «Авиагамма» I. Нормальное сгорание топливовоздушной смеси II. Нарушения процесса сгорания Неисправность топливной системы Неисправность системы зажигания Выстрелы (хлопки) Калильное зажигание Дизелинг Детонационное сгорание Бензин с низким октановым числом или фальсифицированный бензин III. Выводы, литература

Хлопки/отстрел в глушителе при сбросе газа

Автор: XPOH 07.10.07 [1] (про авто — прим.)

При резком закрытии ДЗ (сбросе газа) может возникать кратковременное переобогащение смеси (воздух перекрывается)... переобогащенная смесь горит медленно, поэтому может догорать в глушителе, вызывая редкие хлопки... для предотвращения этого МОЗГ делает две вещи при распознавании ситуации резкого сброса газа:

1. Перекрывает топливо
2. Добавляет воздух (через EACV, EGR, ANTIAFTERBURNER — где что есть)

Исходя из этого хлопки в глушителе при резком закрытии газа могут быть по двум причинам:

1. Запаздывание определения мозгом ситуации резкого закрытия ДЗ
2. Неисправность системы перекрытия топлива (FUEL CUT-OFF) или подачи дополнительного воздуха помимо ДЗ (EACV, EGR, ANTIAFTERBURNER).

Запаздывание определения мозгом ситуации резкого закрытия ДЗ может быть по причине:

1. Подсос воздуха, подвирает, или неисправен MAP
2. Неисправен VACUUM SWITCH (где есть, на карбюраторах обычно)
3. Неисправен ДПДЗ (TPS) (где есть, на инжекторах обычно)

Итого, системы для проверки:

1. Герметичность трубопровода до MAP-сенсора, MAP-сенсор, герметичность впускного коллектора после ДЗ
2. Исправность датчика положения ДЗ (TPS), на карбюраторных машинах — VACUUM SWITCH
3. Исправность клапанов отсечки топлива (FUEL CUT-OFF), герметичность форсунок.
4. Исправность систем подсоса воздуха в обход ДЗ (EACV, EGR, ANTIAFTERBURNER)

Ну, вопщим как-то так...

Links

• Альфометр... вкусная штука тюнингатора // Клуб ценителей мотоциклов Suzuki GSX-R
• Широкополосный лямбда-зонд для газоанализатора // Форум Kickstarter.org
• Оборудование для замеров качества смеси // Форум Kickstarter.org