Category:Фильтр нулевого сопротивления

From MotoWiki
Jump to: navigation, search

См. также Воздушный фильтр

  • лично мое впечатление от таких фильтров не особо положительное. после пропитки 500 км мотик тупит пока этот фильтр нормально не продует и не стекут излишки масла, а они неизбежно бывают. далее вроде бы катаешь на нем 2000-3000 все нормально, потом от грязи фильтр снова теряет свою пропускную способность и опять надо обслуживать. в общем недостатки таковы: 1) нестабильная пропускная хоррактеристика; 2) частое обслуживание; 3) подтеки пропиточного масла. из плюсов: 1) долговечен; 2) удобно и хорошо чистится спец химией. это все по опыту эксплуатации на хонде стид // 20.5.2009 EasyRider [1]
  • Как пользователь фильтра КН плюсов у него не нахожу. Мыть надо реально через 3000, процесс сушки меня напрягает. Перед установкой я всегда протираю патрубки изнутри, через 3000 там всегда тонкий слой пыли. Это тоже нервирует, у бумажного такого нет и через 10000. Необходимость настройки тоже не плюс, к тому же, и это видно из тестов, пропускание у него очень нестабильное, по сути настройки надо регулярно менять или постоянно мыть. Для себя я решил — попробовал, на другие мотоциклы ставить не буду. // 1.3.2007 stas [2]
  • Фильтр нулевого сопротивления надо чистить примерно раз 2000-4000 км, во всяком случае у меня он загрязнялся примерно так... // 20.9.2009 Serjik [3]
  • Есть родные ОЕМ дорогие одноразовые фильтры. Есть чуть дешевле неродные одноразовые фильтры. Есть совсем дешевые одноразовые фильтры. И есть совсем не дешевые не одноразовые фильтры. Всего вышеперечисленного брендов много, не будем углубляться, а то получится как с маслом Матюль. Отдельно остановимся на «не дешевые не одноразовые фильтры».
    Понятно — расходники на то они и расходники, что расходуются на раз. То есть — пришло время одноразовому фильтру отправиться в утиль — туда ему и дорога. В нашем, данном конкретном случае мы имеем дело с «совсем не дешевым не одноразовым фильтром». И выкидывать его не только не вижу смысла, но и считаю кощунством (если все таки будете выкидывать — скажите куда я подберу). Идем далее, «совсем не дешевые не одноразовые фильтры» чаще всего выпускаются как минимум двух разновидностей — рейс (пониженного сопротивления — нулевик) и нормал (такой же по спецификации как родной, только многоразовый). Конструктивно все просто — два слоя металлической сетки и фильтрующий элемент между ними, что дает возможность мыть этот фильтрующий элемент не повреждая его.
    К «совсем не дешевым не одноразовым фильтрам» каждый из производителей выпускает набор по уходу, как правило состоящий из двух компонентов — промывка и пропитка. Промывка, что-то в роде разведенного фейри, который разрушает масляную пленку, но не убивает сам фильтр, ну и сама пропитка — подкрашенное масло в спрее. Опять таки каждый производитель печатает инструкцию к этому набору из серии нанесите смывку, подождите 10-15 минут, смойте слабым напором проточной воды, дождитесь полного высыхания, нанесите новый слой пропитки, добившись равномерно красного цвета. Внимание — никаких растворителей, бензинов, керосинов и прочего. Не чухать щеткой. Не мыть керхером. Не сушить феном и не продувать высоким давлением. Если обслуживать «совсем не дешевый не одноразовый фильтр» своевременно и нужными реагентами — он может прослужить несколько своих стоимостей. Кроме того, у Вас никогда не будет болеть голова, как скоро и где купить фильтр. // 04.03.2013 BOCHA [4]

Обслуживание

  • Нулевик обслуживается раз в 3000 км, иногда можно проехать и 7000 (все зависит от условий эксплуатации но я бы дольше 5000 не ездил). Моется специальным средством и обрабатывается то же специальным маслом. Адекватная альтернатива промывке — балон спрей для очистителя карбюраторов, недорогой и эффективный — Абро синего цвета, продается в большинстве магазов по автозапчастям. Снимаешь фильтр, очищаешь от крупных загрязнений мягкой щеточкой, после обильно поливаешь из балона, даешь откиснуть минут 10, повторяешь процедуру до полного очищения. Для пущей уверенности можно дойти до ближайшего пистолета с воздухом и издалека продуть фильтр. После обрабатываешь специальным маслом для пропитки нулевых фильтров (в магазах полно всяких) с двух сторон, даешь отлежаться 15 минут и устанавливаешь. // 10.04.2012 ДокторХХ [5]
  • Я керосином мою. Мона и бензином, но воняет так что икнуть можно. А керосином бюджетненько. Обрезаешь кисточку малярную до 1 см чтоб ворс был (она так щестче) и погнал. Потом сушишь и маслицо. 15 минут на воздух, воткнул и поехал. // 10.04.2012 Udav [6]
  • Я комплектом промывки и смазки K&N для нулевиков пользуюсь, стоит в районе 600 руб и хватает на долго, за 2 сезона наверное половину истратил, а процедуру эту провожу вместе с заменой масла (5-6 тыс. км). Нанес промывку, подождал мин 15, смыл это все несильной струей холодной воды, просушил на открытом воздухе и смазал смазкой, она кстати там красного цвета, что очень удобно для равномерности нанесения. И не стоит их воздухом сушить, накроется быстро. // 11.04.2012 Bober [7]
  • На днях тут беседовал с человеком, который поставлял фильтра K&N в Россию. Так вот он мне много интересногоо про них нарассказывал. Рекламой от него это врядли являлось, так как он уже ими не занимается. Основное что я от него услышал, что для этих фильтров нужно использовать химию (промывку и масло) только оригинал. Если мыть всеми остальными способами типа: вода с фери, керосин, очистители карбов и т.п то вообщем то ничего страшного. Отмоется и самому фильтру ничего не будет. НО!!! родная промывка содержит компоненты, которые играют роль грунта для масла. То есть при промывке на теле фильтра остается состав, вступающий потом в реакцию с маслом и помогающий ему удерживаться на фильтре. Более того эта хрень должна сворачиваться в микрошарики, которые и играют роль фильтра для пыли и т. п. Сам фильтр вечен практически если правильно его обслуживать. // 10.05.2012 Udav на Дрозд [8]

Links

Topics

Pages in category "Фильтр нулевого сопротивления"

The following 3 pages are in this category, out of 3 total.